Почти 60 операторов СПГ.
ГлобальныйСжиженный природный газ(СПГ) Рынок доставки проходит значительную корректировку, отмеченную тихой, но ускоряющейся тенденцией отказа от старых судов. Недавно два южнокорейских судовладельца в совокупности скинули четыре старых паровая турбинСосуды СПГ в отставкев этом году до семи. Это подчеркивает более глубокую эволюцию рынка к снижению мощности.
Четыре суда сбили в концентрированных сделках
Shipbrokers сообщили об этомHyundai Lng ShippingНедавно продал два из своих мохов - типа Steam Turbine LNG -носителей, «Hyundai Aquapia» (построено в 2000 году) и «Hyundai Technopia» (построено в 1999 году), по комбинированной цене более38 миллионов долларов, на сумму 565 долл. США за тонну перемещения света (LDT).
Примерно в то же время,H - Line ShippingПродал два из своих 2000 - созданных перевозчиков паровой турбины мембранного типа, «Hl Ras Laffan» и «Hl Sur», покупателю денежных средств за 490 долларов за LDT, каждый сосуд приносит приблизительно11,6 миллиона долларов.
Интенсивное удаление четырех сосудов СПГ в течение одной недели указывает на то, что более старые паровые турбинные корабли становятся приоритетом для рыночного разрешения. На сегодняшний день в 2025 году в 2025 году было отменено семь сосудов СПГ, почти соответствуя общему рекорду для всего 2024 года.
Корабевшие южнокорейцы возглавляют волну обзора
Примечательно,Южнокорейские судовладельцыПродолжайте вести путь в удалении сосудов СПГ. В 2024 году восемь сосудов СПГ были отменены во всем мире, причем семь из них принадлежали южнокорейским владельцам. В прошлом году,SK ShippingЗаняли заголовки, продав четыре сосуда паровой турбины в одной упаковке.H - Line ShippingСбросил «HL Pyeongtaek» (построенный в 1995 году), одно из старейших судов в этом году. Ранее в этом году,Hyundai Lng ShippingПродал «Hyundai Greenpia» (построен в 1996 году) по высокой цене 635 долларов за LDT, демонстрируя, что из более старых судов все еще есть ценность.
За пределами Южной Кореи, японского владельцаЛинии Mitsui OSK (моль)и ГрецияСтоличный газтакже отказались от паровых турбинных судов в этом году. Тем не менее, с точки зрения объема и темпов, южнокорейские судовладельцы, несомненно, являются основной силой в нынешней тенденции отхождения судов СПГ.
Рыночный спад и устаревшие суда ускоряют "разрешение"
Согласно недавним раскрытиям из Flex Lng, почти60 носителей СПГбыли простоя к концу первого квартала этого года, большинство из которых представляют собой более старые модели, использующие паровую турбину или Tri - Fuel Diesel - электрические (TFDE) системы двигателя. Мариус Фосс, временный генеральный директор Flex LNG, признал, что эти суда имеют устаревшие двигательные системы и низкую эффективность груза, что делает их «трудно продавать и трудно использовать» в текущей рыночной среде. Их высокие затраты на предварительную необходимость их маргинализировали.
«В то время как некоторые старые корабля все еще тихо перечислены на продажу, надежда на фактические транзакции невелика», - прямо заявил Фосс. Ускорение стало неизбежной реальностью для многих судовладельцев, поскольку рынок ускоряет разрешение на его наиболее неэкономичный потенциал.
Fearnleys предсказывает, что по мере того, как больше сосудов СПГ старше 25 лет вступают в фазу потенциального отказа, общее количество сносов сосудов СПГ может превышать20 в 2025 году, намного превосходя средний средний от годового периода последнего десятилетия.
Связанный: слабый спрос оставляет почти 60 операторов СПГ.
Новости индустрии судоходства, 28 мая 2025 г.- Данные Кларксона указывают на спад на рынке сжиженного природного газа (СПГ), причем почти 60 операторов СПГ в настоящее время простаивают.
Примечательным признаком изменения рыночных основ является то, что судовладельцы, особенно южнокорейские, все чаще отправляют старые, менее эффективные носители СПГ на скрара. Согласно данным Clarkson, на прошлой неделе два южнокорейских судовладельца отказались от четырех судов СПГ -турбины паровой турбины. Это включало два суда из 135 000 кубических метров, «Hyundai Aquapia» и «Hyundai Technopia», оба построены около 2000 года, которые были проданы примерно по 565 долларов за LDT, что дает приблизительно.19,2 миллиона долларов на суд.
В другой сделке Hyundai LNG Shipping также продала «HL Ras Laffan» и «HL Sur», построенные в 2000 году, в аналогичных терминах. Все четыре суда предназначены для сноса в Юго -Восточной Азии в рамках планов обновления флота.
В первые пять месяцев 2025 года семь операторов СПГ, на общую сумму приблизительно830 000 кубических метровбыли отменены, по сравнению только с восемью судами на общую сумму 960 000 кубических метров, отмененных во всех 2024 годах.
Наблюдатели рынка отмечают, что расширяющийся разрыв производительности между традиционными сосудами из паровой турбины и современным, топливом - эффективным двумя - ходом или триэ - топливные дизельные электрические (TFDE) сосуды стимулируют увеличение повторения Vessel. На сегодняшнем спотовом рынке пожилые суда все чаще изо всех сил пытаются конкурировать, поскольку правила выбросов и топливная эффективность значительно влияют на решения для хартирования.
Кроме того, рыночные чартерные ставки иллюстрируют мрачную реальность: средние чартерные ставки для носителей СПД15 000 долларов в день, в то время как те, которые для относительно новых двух - инсульта30 000 долларов в деньПолем Эти ставки намного ниже устойчивого уровня для многих операторов, особенно с пожилыми флотами.
Слабый спрос приводит к растущему количеству холостого суда, причем некоторые рыночные источники предполагают, что часть этого праздного флота может вскоре следовать за более старыми судами на скрара.
